SWISS NAVY KNIFE - THE BOOK OF THE SAILOR KNIFE

Barco Suizo en la Antiguedad

HISTORIA DE LA URI

CV Patr barco "URI"

Fuentes:

Walter Menig: "Historia del barco patrullero URI" Asociación IG URI, 1995

Hansjakob Burkhardt: "Nas sea barrier and Swiss Navy", 2005

La necesidad de barcos de vigilancia armados para las fronteras ya existía antes de la Segunda Guerra Mundial. En 1938, el Departamento del Estado Mayor encargó a la KTA que evaluara los barcos adecuados para la guardia de fronteras y el ejército.

4 de enero de 1939 ...El KTA (Departamento de Tecnología de Guerra de Berna) establece el primer contacto oficial por escrito con el Sr. Jelinek,

ingeniero consultor de Nueva York, sobre la adquisición

de un folleto sobre "Barcos militares".

18 de septiembre de 1939 - La KTA también contactó con Werner Risch Schiffsbau AG -

Packard Automobile AG Zurich y el estado mayor del ejército visitaron en 1939 al Sr. Werner Risch su lancha rápida "Risch II"

Werner Risch fue el diseñador y titular

de varias patentes en el sector de la construcción naval. El entablado del

“URI”, con los perfiles de aluminio atornillados, es una de sus patentes.

Además de Werner Risch, la mencionada

empresa neoyorquina y la fábrica FIAT de Turín ofrecieron cada una un

barco de vigilancia.

25 de mayo de 1940 : las ofertas estaban disponibles. La KTA todavía estaba buscando la helvetización en la fase de oferta . Saurer Arbon debía ofrecer un

motor de barco diésel de 8 cilindros y SLM Winterthur debía ofrecer una caja de cambios especial para los modelos de barco.

La elección del tipo se hizo en el otoño de 1940. El 1 de noviembre

de 1940, el jefe del Estado Mayor KKdt Huber pidió al

comandante en jefe del ejército la compra del barco

"Risch II" por 75.000 francos.

4 de noviembre de 1940 - El barco "RISCH II" fue adquirido por la EMD, armado

y adaptado a las necesidades de las tropas.

RISCH II - Barco de turismo Patr barco "URI"

motor de gasolina: STERLING 225 CV, 6 cilindros, 12,5 litros de cilindrada, 2150 rpm.

3 de diciembre de 1940 - En Lucerna se realizó un recorrido por el barco y una

demostración de tiro a diferentes velocidades

contra Objetivos terrestres al pie del Bürgenstock

Armamento en la proa:

rifle de tanque "Solothurn" de 20 mm

Armamento en la popa:

Flab-Doppel-Mg de 7,5 mm 38

16 de diciembre de 1940 - 11.48, el barco fue botado oficialmente en el cobertizo para botes de Risch

cerca de Vitznau El traspaso se realizó de la KTA al KMV y de éste al Kdo Gz Br 8.

El Kdo del Gz Br 8 fue el responsable de las siguientes

pruebas de tropas y especialmente del entrenamiento de las primeras.

Conjunto de cuadrillas operativas. La formación se realizó en.el lago de Lucerna con la ayuda del diseñador Risch.

Después de esta formación, el barco deberá ser trasladado al lago de Constanza

El Kdt del Gz Br 8 debía presentar semanalmente un

informe escrito al Jefe de Estado Mayor sobre el progreso del entrenamiento, las experiencias

con el barco y su idoneidad

Con base en la experiencia de los ensayos de tropas, se buscó combinaciones impermeables; en ausencia de estas,

se entregó a las tropas abrigos y zapatillas deportivas Pronto.

Además, hubo dificultades con el montaje

de la ametralladora doble y problemas de espacio en el puesto de gobierno, por lo que se desmontó rápidamente el tanque de gasolina delantero y se instalaron techos para

protegerlo mejor contra las salpicaduras de agua. Por lo demás, el barco fue

muy elogiado por la tripulación y el equipo.

Mientras tanto, con la decisión Reduit (Op Bf No. 12) del 12 de julio de 1940, las necesidades operativas de los barcos de combate

se habían trasladado de los lagos fronterizos a los lagos Reduit.

El barco patrullero "Risch II" (URI) y el barco patrullero 41 recientemente adquirido permanecieron

en los lagos Reduit y al final de la guerra sólo fueron parcialmente

trasladados a los lagos fronterizos.

22/01/1941 - La inminente escasez de materias primas y las dificultades de entrega asociadas en la industria llevaron al Jefe del Estado Mayor, KKdt Huber, a solicitar al Comandante en

Jefe del Ejército, General Guisan, que avanzara en la

adquisición de Se postulan 2 de los 8

"barcos RISCH III" mejorados y previstos.

27 de enero de 1941 : el general aprobó la adquisición. Los nuevos barcos

recibieron la designación militar "Patr Boot 41".

1.ª serie: 2 barcos, entrega: diciembre de 1941,

nombre THUN / BRIENZ

2.ª serie: 3 barcos, entrega: julio de 1943,

nombre SARGANS / SCHWYZ / UNTERWALDEN

3.ª serie: 3 barcos, Entrega : Abril de 1944

Nombre SPIEZ / BÖNIGEN / BRUNNEN

" SPIEZ " De 1944

En exhibición en la exposición permanente del Museo Suizo del Transporte en Lucerna.

7 de julio de 1941

- Según el acta de una conferencia, el barco patrullero "Risch II", precursor del Patr Boote 41, recibió el nombre "URI" .

La KTA recibió el encargo de producir y colocar la

placa con el nombre.

5 de enero de 1942 bajo la dirección del KMV y representantes de las principales asociaciones tuvo lugar en Berna una conferencia sobre los barcos Patr .

Entre otras cosas, se fijó la asignación de barcos.

La “URI” Recibió el área de operaciones de Urnersee y fue asignado al 4º AK. El AK recibió el encargo

de alojar y mantener los barcos durante el período de servicio activo.

El alojamiento

tenía que ser en cobertizos para botes alquilados o, cuando no fuera posible, en

cobertizos para botes de nueva construcción. Había que encontrar un lugar adecuado

para el "URI" , que en ese lugar todavía estaba estacionado en el cobertizo para botes de Risch, cerca de Vitznau . Como no había alojamiento disponible en el lago Uri , lo dejaron allí por el momento hasta que en 1942 pudiera ser destinado en el cobertizo para botes recién construido en la base naval de Rütenen, cerca de Bekenried . 1942 - 1945 Asignación del "URI": Mot Boot Det 5 "Vierwaldstättersee Süd" (Lago Uri) Todos los patrulleros están agrupados en el Motorbootkp 1, que se creó en 1945 . El “URI” estuvo brevemente en funcionamiento bajo el Motorbootkp 1 en el Untersee. 17 de noviembre de 1961 : Ubicación y mantenimiento de "URI" en FW Kp Stans. Observación: Embarcación de aleación ligera, anormal, no a prueba de tormentas. Asignación al Fest Kp 56 o Fest Kp V/18, más tarde Wk Kp 15 (barrera marítima de Nas) 1969 - Reemplazo del motor de gasolina Styrling de 6 cilindros y 225 HP por el motor de gasolina PALMER-MARINE de 300 HP PALMER incorporado - motor marino tipo IH-V549 El armamento del "URI" cambió durante su vida útil de la siguiente manera : 1940 - 1942 proa: fusil de tanque de 20 mm Popa Solothurn: Flab-Doppel-Mg 38 de 7,5 mm 1942 - 1971 proa: fusil de tanque de 24 mm 41 popa : 7,5 mm Flab-double Mg 38 1971 - 1983 Proa: 7,5 mm Mg 51 Popa: 7,5 mm Mg 51 1982 - Último uso del "URI" en el EK de la fábrica Kp 15 ...el 9 de junio de 1983 - Con motivo de una conferencia Se tomó la decisión de liquidar el Patr Boote 41: prototipo "URI" Patr Boot 41, el esfuerzo de reparación ya no vale la pena, daños en el motor, esfuerzo de reparación estimado por parte del Zgh Sursee Fr. 40.000.- El barco será liquidado. Asignación: Entrega al Geniemuseum previa consulta con BAGF. 5 de diciembre de 1985 - El curso Genie Mat llevó el "URI" al Wpl Bremgarten y lo exhibió frente a la sala de cine. El "URI" en seco... Allí se desmoronó silenciosamente

29 de noviembre de 1991 : el transporte se realizó nuevamente mediante el curso Genie Mat sw e traslada al lugar original de entrenamiento de pontones en Brugg.

Al mismo tiempo,

maduró la idea de preservar de alguna manera el barco. Fortalecido por el entusiasmo por los "barcos antiguos " del entonces jefe de armas, Div A. Liener, se formó un grupo de trabajo de personas con ideas afines

con la idea de

conservarlo y restaurarlo

16 de marzo de 1993 - Decisión de restaurar el "URI"

Extracto del libro de Hansjakob Burkhardt

Junio de 2019 - Restauración del URI

En las últimas semanas, los competentes artesanos de Shiptec, bajo la dirección de sus expertos superiores, han puesto mucha pasión en asegurando que nuestro coche clásico vuelva a ser un... Una verdadera joya presentada

La cubierta fue renovada y repintada por completo: se reemplazaron las partes defectuosas de la tabla más externa;

La cabina trasera ha sufrido una renovación (que debía haberse hecho hace mucho tiempo);

Se revisó el motor y se reemplazaron todas las mangueras de refrigerante y cables de encendido.

URI DE DATOS TÉCNICOS.

TODO SOBRE NUESTRA URI

Entrada en el cuaderno de bitácora 1995

(Con aclaraciones 2007)

Año de construcción : aprox. 1937 / 1938 como barco de turismo

Ingeniero : Werner Risch

Astillero : Schiffbau Werner Risch AG

Zurich-Wollishofen, Seestrasse 407

Restaurado : 1994/95

M+ : 1001

NW : No 122

Casco : aluminio -Tablas (Peraluman 2), atornilladas

Cubierta : Madera de caoba

L. arriba. A .: 11,80 m

sobre el nivel del mar A.: 2,85 m

Calado : 0,65 cm

Peso : 4000 kg

Velocidad : Máximo aprox. 50 km/h

Recorridos aprox. 30 km/h

Motor : Palmer Marine V8,

maletero de 8 cilindros no 1308

8900 cvcm, 300 HP, máx. rpm

Tipo de motor : SH-V549

Combustible : gasolina, mín. 84 MON, 93 RON (Super)

TODO SOBRE NUESTRA URI

HISTORIA DE LA SEGUNDA PUESTA EN SERVICIO.

Fuente: Informe de Walter Menig "Asociación IG Patr Boot URI"

A principios de 1993 la "URI" fue trasladada a un taller de armas.

Además de conseguir financiación, hubo que buscar a otras personas para poder iniciar la restauración.

Después de algunas inspecciones externas y de prestar atención al buen tacto del casco del barco, la cubierta y las unidades de propulsión, comenzamos a desmontar los accesorios y retirar el motor en el verano de 1993

. El motor fue la primera sorpresa. Después de un arduo trabajo, logramos obtener los repuestos necesarios. El desmontaje del motor provocó la segunda sorpresa: el estado del funcionamiento interno requirió la intervención de una empresa especializada.

Mientras tanto, se quitó la pintura de la cubierta del barco y se sustituyeron las piezas de madera podridas. Los accesorios se limpiaron, en la medida de lo posible, a mano y se enviaron a una instalación de galvanización para su acabado. Tuvimos que revisar a fondo

nuestro ambicioso objetivo de que el "URI" se hiciera a la mar con un nuevo esplendor en el otoño de 1993

. ¡¡Se puso duro, muy duro!!

A finales de 1993 creíamos que podríamos reinstalar el motor al menos en la primavera de 1994 y que podríamos restaurar el interior y el equipamiento en la primavera/verano.

El 4 de febrero de 1994 nos reunimos con los socios más importantes. Se trataba de coordinar nuestro trabajo.

En cuanto tuvimos todo preparado, llegaron las siguientes sorpresas. La caja de cambios resultó dañada, el sistema de lubricación mostró signos de tiempo de inactividad, los tanques de combustible estaban completamente oxidados, la empresa procesadora no pudo entregar nuestros accesorios como prometió...

El golpe bajo ocurrió el 2 de junio de 1994 . Nuestro hombre más importante falleció en plena vida profesional. Kurt Lauper desmontó todos los accesorios. Su conocimiento de la restauración del “URI” se nos perdió de un solo golpe. Sabía lo que se había llevado y adónde lo había llevado. Su idea de registrar todos los herrajes en un dibujo a mano y numerarlos nos salvó de la desesperación. Es la única persona mencionada hoy por su nombre y merece un breve momento de agradecimiento en silencio.

Con la entrega del motor restaurado y sus exitosas pruebas, el trabajo pendiente volvió a tomar impulso.

Ahora había que completar la cubierta, fabricar un nuevo tablero y adquirir nueva instrumentación. Se construyeron nuevos tanques de combustible, se revisó la transmisión, se instalaron nuevas bombas de achique, se revisó el sistema de escape y el electricista se dispuso a preparar nuevos mazos de cables.

A mediados de abril de 1995 los expertos cantonales en transporte marítimo asistieron a una reunión en la base militar de Brugg. El Pont Instr no perdió la oportunidad y preparó al experto responsable del próximo registro de barcos.

A mediados de año estábamos listos para que el barco tuviera su aspecto actual. Después de una prueba de manejo en el embalse de Beznau, fue trasladado a pintura, donde al "URI" se le dio su aspecto actual. Una vez montado el equipamiento, el 17 de agosto de 1995 la "URI" fue devuelta a su ubicación abandonada en Rütenen años atrás . Aquí debería disfrutar ahora de su merecida jubilación y hacer que muchos propietarios de barcos orgullosos se pongan verdes de envidia con su carisma y su estilo elegante.

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Señor Presidente de la asociación IG "URI", querido Marcel,

queridos invitados, patrocinadores y mecenas, queridos camaradas,

con la entrega de este banderín y del cuaderno de bitácora, les anuncio la restauración del "URI" tal como se completó y el barco está Listo para la segunda puesta en servicio. Personalmente y especialmente en nombre de todos los involucrados en "URI", les deseo un buen viaje y, como miembro de IG "URI", espero con ansias esta obra maestra .